崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我們發掘，更有很多的（de）事情值得我們在原有的思維模式中反思，把汽車電子和新能源汽車部件做起來核心（xīn）點（diǎn）在哪（nǎ）裏？在技術層（céng）麵，與供（gòng）應鏈、製造（zào）、質量和業務單位如何聯動？

第一部分 原來思維的死（sǐ）角

    我曾經立了一個Flag告訴別人汽車電子很難做起（qǐ）來，做（zuò）起來價值也不高（gāo），這個（gè）東西的考慮（lǜ）問題的出發點在於（yú）：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應（yīng）鏈（liàn）體係裏麵的（de）

這（zhè）裏有兩（liǎng）個層麵，一個是它從（cóng）客戶角度就是從本土OEM新能（néng）源汽車出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術（shù）方向、需求和產品設計（jì）目標的手段，落地的（de）事情是從國內的車企開始來做，緊緊抓住現實的增長，這個事情就能拿到養活一個公司的額資源和業務

大客戶業務量

從整個業務來看（kàn），從單（dān）純的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓住往大動力總成集成化的業務需求方向

我們把業務單元的業務（wù）量和價（jià）格拆開分成幾個圖（tú）看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產銷量：DCDC單價一直在（zài）降，所以增量的過程中業務量處在（zài）一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動（dòng）駕駛的需求上來（lái）之後，這個（gè）DCDC才是下一步的競爭重點產品

2）充電機銷售額（é）和產銷量：充電機從2.2kW、3.3kW和（hé）6.6kW，下一步往11kW方（fāng）向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏能耗計入充（chōng）電電能紮（zhā）實的影響補貼，我覺得對於（yú）效率和（hé）功（gōng）率損耗都要從嚴考慮

當然（rán）2017年隨著A00占據主流，需要度過一個相對困難的2017.

而集成業務（wù）則是帶來很大的銷售額的地方

2）技術和後續重要（yào）在哪裏？我現在還是堅持自己的觀點，長期技術從業經驗還是在這個事情裏麵起到決定性作用（yòng）的，量上去了而各（gè）種質量問題不出來，還有各（gè）方麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充電的需求，都是需要（yào）技術積累的

而可靠（kào）性這（zhè）塊，就是靠功率電子本身的降額和可靠性，短期內的燒（shāo）管子和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能做（zuò）好是需要時間積澱的

我們依靠早期推（tuī）廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到2016~2017的高位波動，其實（shí）走過了零部件最艱難的時期和階段，很多的東西從各個層麵已經反饋出（chū）來了

小結：我覺得對於未來的零部（bù）件產業需要有信心，並且積極的投身我們該做的事業上去，未來（lái）汽車的"四化"，網聯是有點基礎設施的意思（sī），自動駕駛需（xū）要等待合適的（de）時機，新能源這塊倒是零（líng）部件會參與全球車企的體係，打破之前的局麵是真的（de）。這點真的要感謝新能源汽車產業的政策，否則我（wǒ）們完（wán）全進不去，這錢為（wéi）汽車零部件的提升打開了局麵