軸類零件如何車削 ，軸類（lèi）零件的車削工藝是什麽

零件的加工工藝分析，是對工件從毛坯準備到成品完成的（de）加工工（gōng）藝路（lù）線和過程進（jìn）行的合理科（kē）學分析。一個零件車了要進（jìn）行車削加工之外，還需要根據不同的（de）要求，進（jìn）行其他多種（zhǒng）加工。而對於一個零件進行車削（xuē）的時候，一般會加工幾個工作表麵。因此在進行車削加工之前，需要結（jié）合零件個部分工序，製訂（dìng）出合理的加（jiā）工工藝過程。

一、車床刀架軸（zhóu）加工

加工全過零件為批量（liàng）或單件生產時，其工（gōng）藝路線是：鍛造—正（zhèng）火—粗車大端（duān）直徑和端麵—鑽中心孔（kǒng）—粗車小端直徑和端麵—鑽中心孔—精車個外圓及（jí）端麵—切槽—車螺紋—車平麵工藝（yì）槽—驗（yàn）收—鉗鑽孔—驗收—外圓（yuán）磨—驗收—發黑—入庫。

削過程程序的分析

（1）批量生產所用的坯料為模鍛（duàn）件，其優點主要是鍛造精度高。加工餘量少，但產生組織不均以及表麵出現硬（yìng）層。為了改善切削性能，所以邀進行正火。如果是（shì）單件生產，毛坯直接采用（yòng）棒料，隻是加工餘量較大，會（huì）影（yǐng）響生產效率和材料利用（yòng）率。

（2）其中第三道工序（xù）是先車端麵，然後（hòu）鑽中心孔，再用頂尖支承候車（chē）削外圓，有利於（yú）安裝牢固能提高切削用量，有能保證一端同軸度（dù）。

（3）第（dì）七道工序是量頂尖定位由磨削來保證精度和粗糙度要求。

二、轉向節軸的加（jiā）工

加工工藝路線（xiàn）

鍛造（zào）—正（zhèng）火—劃線—鑽中心孔—粗車外圓—車螺紋—精車（chē）外圓—驗收—劃線—刨開（kāi）檔—粗精車孔—粗精車圓錐孔—插（chā）件槽—鑽孔—攻（gōng）螺紋—驗收—入庫。

劃線方法步驟分析

首先根據各加工部位的毛坯餘量，劃出軸端兩端中心孔的位置，並組鑽好中心孔，采用兩頂尖裝（zhuāng）夾方法，把軸端各檔外圓粗、精車加工好。隨後以此軸頸為基準，用輔助快來劃線。

三、多階台軸的加工實例（lì）分析

加工工藝路線

據料—調質—車端麵—鑽中心孔—粗車各外徑—半精車—切外溝槽—車螺紋—精（jīng）車（chē）各外（wài）徑—驗收（shōu）—入庫。

車（chē）削過（guò）程程序分（fèn）析

（1）由於工件各階台之間，直徑差較小，所以毛坯采用棒料，因為毛坯之間切除的餘量較少，下料後直接進行調質。如果毛坯餘量大，工件精度要求更高時，調質處理應安排在粗車之後，精車之前進行，但精車留量要適當放大。

（2）由於兩端同軸度有一定要求，用兩端中心孔作定位基準。

（3）由於兩端同（tóng）軸度有要求，注（zhù）意（yì）車削螺紋（wén）時切削力不宜過大，也可（kě）采用先車（chē）削螺紋（wén）後，再精車有精度要求的外徑。目的是為（wéi）了保證同（tóng）軸度要求。

四、差速器十字軸的加工

加工工藝路線

落模—模鍛—正（zhèng）火—車基準孔（kǒng）和四軸頸端麵—打中心孔—粗（cū）、精（jīng）車外圓—車M、N麵—M、N麵去銳棱—滲碳—中心孔切碳—淬火—整形或修整中心孔—中（zhōng）心孔研磨（mó）—粗磨軸頸—半（bàn）精磨軸頸—精磨軸頸—檢驗（yàn）—入庫。

 車削過（guò）程程序分析

（1）由於零件滲碳淬火一般變形加大，故淬火後除整形（xíng）校正外，對部分變形大的零（líng）件（jiàn）必要時修整中心（xīn）孔。為使中心孔在淬火後不至於硬度很高，中心孔處滲碳後淬火前應進行切碳加工。

（2）由於（yú）十字（zì）軸形（xíng）狀複雜，自身強度較差（chà），為防止車削變形影響精度，則對車削後十字（zì）軸進行檢查對位置精度超差的進行一次校（xiào）正加工。