​數控車床上蝸杆的加工（gōng）技（jì）巧，簡（jiǎn）單實用

　　
蝸杆一般（bān）螺距較大，因其牙型特點，刀（dāo）刃與工件接觸麵大，加工途中極易（yì）因工件與（yǔ）刀具間鐵屑的擠壓造成刃具損壞。雖然操作（zuò）者可以采用彈性刀（dāo）杆的工具，並以很小的切削深度進給，但上述（shù）問（wèn）題（tí）並不能從根本上解決。

 

在數控車床上加工蝸杆時麵對的是同（tóng）樣的難題。機床決不會因刀具崩刃了（le）而自動停下（xià）來，因此，這（zhè）個問題更是難以解決。而人工操作的臥式普通車床則可以根據切削情況由操作者靈活掌握，甚至加工到一半時（shí）中途退刀，從而避（bì）免更（gèng）糟（zāo）糕的情況發生。

 

下麵給出一種方法就是利用數控車床呆板的加工（gōng）方式，及其精確的定位（wèi）機能，采用“聯點成線”的方法來合成梯形的兩條側線，從而有效解決這一問題。

 

刀（dāo）具（jù）可（kě）用硬質合金成型刀具。這種切削方式是把一刀變為三刀，從而減小了切削抵抗。這種方式實際上是左右切削法的活用，筆者把它改為“中、左、右”切削（xuē），因為如果不先從中間切一刀，鐵屑仍然會擠刀，這是從實際中得來的結論。與非數控車床的左右切削法不同，在數控（kòng）車床上的“中、左（zuǒ）、右”切削需要精確的計算.這種計算需要花費一點時（shí）間，但（dàn）它換來加（jiā）工效率的提高及工作時的（de）安心。切（qiē）削速度可選為70～90m/min，切削深度（dù）ap=0.1～0.15mm(根據機床性能而定，判（pàn）斷是否合適要看鐵屑厚度及顏色（sè）)。

 

cot=20°=1:0.364,既當X方向進給0.1mm時，Z向比上一刀變化0.0364mm，這個0.0364mm是左右方向上的，即（jí）先從中間（jiān）吃一刀，然後左右分別（bié）比上一刀（dāo）的Z向減少及增（zēng）加0.0364mm，可以先列（liè）出如下表所示的數值，以利編程時使用。

 

在數控上左右吃刀，實際上就是改（gǎi）變車螺紋時起（qǐ）點的Z向坐標。這一點必須牢記。給出一段程序及相應說明。螺紋指令為G92，工件端麵處為Z向零位，螺距（jù）為8mm。

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N110 GOO X55 Z10 快速定（dìng）位到車螺紋起（qǐ）點

N120 G92 X49.8 Z－60 F8 車X49.8處第一刀

N130 GO1 W－1.42 F1 改變車螺紋的起點

N140 G92 X49.8 Z－60 F8 車左邊

N150 G01 Z10 F1 回到起點

N160 W1.42 改變車螺紋的起點

N170 G92 X49.8 Z－60 F8 車右邊

N180 G01 Z10 F1 回到Z向起（qǐ）點

N190 G92 X49.6 Z－60 F8 車X49.6處第一刀

…

 

如按上例（lì）所示“中、左、右”多（duō）次車削（xuē），切削容易，排屑順利。達到（dào）了“聯點成線”的目的，把數控的局限性變成了特長。若切削時加冷（lěng）卻液衝刷鐵屑，效果（guǒ）會更好。

 

另外，在加工方牙螺紋等工件時，也可用比槽寬窄的車刀，以上述方法編（biān）製（zhì）程（chéng）序，隻不過程序要（yào）簡單得多，也用不著（zhe）很多的計算，實際效果也非常令（lìng）人滿意。