新能源汽車零部件構（gòu）築準（zhǔn）入新門檻（kǎn）

未來在政策支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術水平與創新能力，掌握關鍵零部件核心技術（shù）。在自主品牌整車企業的發展帶動下，國內零部件企業市場份額將逐步擴大。

近年來（lái），全球汽車產業從（cóng）傳統（tǒng）燃油車向新能源車發展的趨勢已（yǐ）日漸清晰。相較於美歐等國家地區，我（wǒ）國在傳（chuán）統（tǒng）汽車（chē）領域起步較晚，但在新能源汽車（chē）領域位於第一梯隊。新能源汽車時（shí）代（dài）到來，打破了傳統的汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國（guó）產汽車零部件迎新機遇

汽車零部件行業對汽（qì）車產業的依存度較高，汽車產業的發展水平決定了汽車零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會（huì）的（de）數據顯示，2021年我國新能源汽車產量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新（xīn）能（néng）源汽車零（líng）部件產品在汽車零（líng）部件市場中的占比（bǐ）也將進（jìn）一步提升（shēng），在新（xīn）能源配（pèi）套產品領域（yù）能夠占據先（xiān）發優勢的零部件企業將（jiāng）會得到更大的發展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源化發展的趨勢。作為新能源汽車領域第一梯（tī）隊的我國，迎來（lái）汽車零部（bù）件（jiàn）產業“換道超車”機遇。

傳統燃油車的供應（yīng）鏈體係層層外包（bāo），形成“整車廠-一級供應商（Tier1）-二級供應商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔（tǎ）式供貨結（jié）構。但隨著新能源汽車時代的到來，傳（chuán）統國際Tier1巨頭形成的森嚴壁（bì）壘逐步瓦解。新能源車企往往傾向於采取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更（gèng）快的產（chǎn）品迭代節奏順應市（shì）場（chǎng）變化。具（jù）體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供應給整車（chē）廠。

與進口零部件相比，國產零部（bù）件具有明顯的（de）成本（běn）優勢（shì），隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給（gěi）擁有自主知識產權、自主開發能力（lì）的（de）零部（bù）件企業帶（dài）來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角（jiǎo）、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區（qū）汽車和零（líng）部件產業集群。國（guó）內汽車零部件供應商正加速布局新能源汽車產業（yè）鏈（liàn），逐步構築本土供（gòng）應鏈優勢。

壁壘仍存 “多方合作+並購整（zhěng）合”成突破口

雖然（rán）汽車零部件（jiàn）產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性（xìng）能和質量直（zhí）接關係到整車的質量和（hé）安全，因（yīn）此整車廠對（duì）於供應商的選擇非常審慎，普遍實行合格供應商準入機製，建立了完善且非常嚴格的（de）認證體（tǐ）係。這對國內汽車零部件供應商來（lái）說，準入門檻（kǎn）仍然較高。