汽車零（líng）部件采購開（kāi）發模式分析

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隨著競爭（zhēng）環境的日益激烈，整車廠逐步（bù）將重心轉移到了車型設（shè）計與開發領域，並將關鍵零部件（jiàn）的（de）設計（jì）和生產轉移（yí）到汽（qì）車零部件廠商。汽車構造複雜，零部件通常有幾萬個，不同的車型要求跟（gēn）標準都不一樣，加之，汽（qì）車總（zǒng）成本有三分之二是來自汽車零部件的采購環（huán）節。因（yīn）此，麵對越（yuè）來越大的（de）市場（chǎng）壓力，汽車（chē）零部件廠商隻有不斷地降低物料采購成本，才（cái）能提升自身在行業內的（de）競爭力（lì）。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車製造業能否真正成為具有世界影響（xiǎng）力的支柱（zhù）產業，取決於汽（qì）車零部件工（gōng）業的發展。沒有強大的、具有世界競（jìng）爭（zhēng）力的汽（qì）車零部件采購（gòu）管（guǎn）理係統，中國汽車製造業就難以具有國際競（jìng）爭優勢（shì）。與發達國家的汽（qì）車零部件采購管理比較，我國汽車零部（bù）件采購管理無論在采購開發模式、采購係統的關鍵環（huán）節都存在著巨大的差距。

目前（qián），汽車工業發達國家的采購開發模式基本上有兩（liǎng）種模式，即日本模式（shì）和歐美模式。

1.1 以轉（zhuǎn）包合作為（wéi）基（jī）礎的日本模式

日本汽車製造企業零部件的自製（zhì）率低，平均隻有30%，其餘70%都是從零部件企業采購的。日本汽（qì）車廠商在汽車設計（jì）圖紙確定前期，根據零部（bù）件價格、零部件（jiàn）廠商的（de）設（shè）計開發能力和長期的改善能（néng）力等多方麵進（jìn）行動態評價，在開發的早（zǎo）期階（jiē）段選（xuǎn）定零部件供應廠（chǎng）商。

日本汽車零部件企業數量眾多，規模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織（zhī）起來，日本企業主要采用了多（duō）層次轉包（bāo）體製，按照集成部件（jiàn）、稍加工組合部件（jiàn）和單純加工（gōng）部件3種情況，將零部件企業（yè）分為一級零部件協作企業、二（èr）級零（líng）部件協作企業（yè）和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最後將各層次零部件企業的零部件（jiàn）集中到整（zhěng）車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基（jī）礎的（de）分工轉包模式。

通過這種組織形式，各主要（yào）汽車公司形成了自己的汽車零（líng）部件供應采購體係和廣泛（fàn）的協作網（wǎng），而汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網後（hòu）可以長期穩（wěn）定的供貨。

1.2 以市場（chǎng）競爭機製為基礎的歐美模式

歐（ōu）美模式的特征是自由競爭，擇（zé）優選（xuǎn）購。以德國為代表的歐洲（zhōu）模式，是汽車製造企業與零部件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部件的采購完全自由（yóu），不受汽車零部件廠的製約，同時零部件企業也可以自主（zhǔ）開發新產品供汽車企業選擇，實現各自的（de）發（fā）展（zhǎn）。

而美國（guó）典型的做法是按（àn）詳細圖紙設計進行（háng）招標，主要根據投標價格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部（bù）件企業與汽車公司處於完全平等的地（dì）位。歐美（měi）的汽車（chē）製造廠商對汽車零部件的需求，也更（gèng）加依賴於外（wài）部獨立的零部件配套廠。零部件廠商不（bú）再是傳統的來料加工，而要承擔產品設（shè）計、製造（zào）、檢（jiǎn）驗（yàn）、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易（yì）的（de）配套廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商（shāng）提供係統服（fú）務，這種服務是以總成而不是單個的零部件的（de）形式，同時，分擔汽車製造商一部（bù）分行政管理職能，管（guǎn）理和協調二級（jí）、三（sān）級協作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目（mù）前我國汽車零部件采購供應模式基（jī）本上是以汽車采購企業（yè）為核心，多層零部件供應企（qǐ）業環繞，中心為汽車生（shēng）產采購企業，第（dì）二環為核心（xīn）零部件生產供應企業，第三環是骨幹零部件生產供應企業，第四環是協作企業（yè）。在（zài）第二環，汽車製造企業（yè）全資控製核心零部件企業，享有對其完全控製權，汽車製造企（qǐ）業控製零部件的（de）規格，向核心零部件企業采購所需產品。

零部件采購難點

● 零部件供（gòng）應分散

當前（qián）在汽車零部（bù）件的采購過程當中，存在（zài）的較為突出（chū）的問題便（biàn）是供應（yīng）較為分散，由於汽（qì）車的生（shēng）產工藝較為（wéi）複雜，一輛汽車（chē）的（de）生產往往要經曆幾（jǐ）百道工序，這樣就會導致許多零（líng）部件，可能會存在供應問題。而且（qiě）汽車的複雜性各種零部件的製造（zào）來自於不同的地方，有的（de）甚（shèn）至來自於國外，這就（jiù）導致零部件的采購工作（zuò）可能會受到（dào）地域因素的影響。

● 信息化管理水平低

在物流采（cǎi）購的過程當中融入信息化管理（lǐ）方式（shì）對於企業的發展而言也具有十分重（chóng）要的意義。通過信息化管理，建立起綜合性（xìng）的（de）信息管理係統以及相應的內（nèi）部管理供（gòng）應鏈軟（ruǎn）件，從而保證物流管（guǎn）理（lǐ）能夠得到有效的管理和控（kòng）製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽車製造商往往處於一種較為主動的局麵，而供應商是處在一種（zhǒng）較為被動的局勢，為了（le）實現（xiàn）企業的準時製生產（chǎn）模式，許多的零部（bù）件生產商往往就采用在汽車製造商周圍建立起自己的生（shēng）產倉庫，這樣的方式能夠保證對（duì）於汽車製造商的原材料供應問題得到有效的解（jiě）決。

汽車零部件采購戰略（luè）改進（jìn）策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了有（yǒu）效的提升汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需（xū）求計劃，加強相關部門對（duì）計（jì）劃的製訂和評審（shěn）。首先，生產部門要及時與市場銷售部門進行溝通，了解（jiě）目（mù）前公司產（chǎn）品的市場銷售（shòu）情況；其次，生產、銷售以及研發等部門（mén）要根據不斷變化（huà）的市場，及（jí）時製定詳細的生產計劃，采購計（jì）劃要與生產計劃相匹（pǐ）配，確保計劃的合理性和可行（háng）性；再次，對采購計劃進行細化，包括確定采購數量、落實質量標準等，整合采購資源，最大限度的降低采購成（chéng）本，實施采購。

● 多渠道采購規避采購（gòu）風（fēng）險

為（wéi）保障采購計（jì）劃實施，確保準時供（gòng）應合格的零部件，需要汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購機製。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價格、比資（zī）信（xìn）”三比采購製（zhì）度，建立良性的供（gòng）應體係；同時要求供應商在整車廠或就近（jìn）建立寄銷庫存、加強對供應商的二方審核，增強汽車企業在采購過程中風控能力（lì）。

● 采購與物流管理協同發展

使用第三方物流零部件的供應（yīng）不能夠僅僅依靠零部件供應商或者汽車製造商來完成，可（kě）以通過（guò）第三方物流來完成（chéng）零部件的采購問題（tí），許多企業零部件的采購物流問題往往是靠零部件生產商，獨立承（chéng）包（bāo）的運輸模式，不僅（jǐn）可能會導致零部件受到一定的損失，同時還會（huì）造成不必要的時間成本（běn）。因此，在汽（qì）車製造企業物流采購（gòu）的過程當中，可以通過第（dì）三方物流的（de）引入通（tōng）過（guò）將零部件采購的運輸環（huán）節外包，有（yǒu）專門的物流公（gōng）司來負責零部件的運輸（shū）問題，這樣不僅能夠有（yǒu）效降低經營成本，使企業能夠有更多的資金進行生產性的投入，同時也能（néng）夠滿足企業小批量（liàng）的零部件需求，促進企業更好發展。同時，物流水（shuǐ）平不斷提高是汽車製造行業零部件采購與物流水平提高的重要方式（shì）。采取精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊客（kè）戶拉動了價值流動。上遊所提供（gòng）的服務（wù）都是（shì）按照下遊的實際需求來進行的，如果下（xià）遊的需求減少上遊所提供的服務也會相應的減少。汽車零部件能夠及時地運達生產中心進行生產活動（dòng），保證（zhèng）訂單的及時完成。

● 發展（zhǎn）汽車零部件（jiàn）供（gòng）應鏈物流模式（shì）

供應鏈（liàn）物流模式是（shì）一種很有前景的汽（qì）車零部件物流模式，供應鏈物流模式通過對於汽車製造商以及汽車的零部件生產商（shāng）之間，通過具體的協商進而形成有效的相關協議（yì），在此協議（yì）的基礎（chǔ）上，與第三方的物流企業進行長（zhǎng）期（qī）合作。由第三方物流（liú）企業（yè）將零部件（jiàn）運（yùn）送給汽車（chē）製造商，與使（shǐ）用第三方物流方（fāng）式進行運（yùn）輸最大的區別在於這種運輸模式需要與物流公司簽訂有效（xiào）的協議同時這種運輸模式往往具有（yǒu）長期性和穩定性，第三方物流方（fāng）式（shì）是（shì）會隨著實際情況而改（gǎi）變，汽車製造商和（hé）零部件生產商（shāng）都是可以主動運輸零部件的，具有很大的隨意性。而供應鏈物流模式需要的是三方共同協作，三方對於彼（bǐ）此之間的信息有更深層次的了解。同（tóng）時，物流（liú）公司對於具體的相關信息並（bìng）沒有一個準確的了解（jiě）。這（zhè）種供應鏈物流（liú）模式能夠有效的確保運輸需求的準確性，同時（shí）也能（néng）夠保證零部件生產商與汽車製造商能夠將更多的（de）精力投入到生產環節當中去。