​車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工（gōng）主（zhǔ）要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套（tào）和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和（hé）修配工廠中（zhōng）使用最廣的一類機床加（jiā）工。

車（chē）工的（de）技術是學不完的，最普（pǔ）通（tōng）的車工不需要太高的技術。可以分為5類（lèi）車工，這是目（mù）前社（shè）會上（shàng）最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找（zhǎo）個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具（jù）精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的（de）上光（guāng）效果好，也（yě）就是鏡麵。

這套模具的產品是（shì）abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常用知識（shí），橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要（yào）好（hǎo），易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸（jiǎo）刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的（de）；

通常都是大（dà）批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最小，因為這種（zhǒng）車工加工的產品（pǐn），硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀（dāo）子磨的好壞，完全影響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本（běn）不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接（jiē）加（jiā）工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一（yī）些（xiē）高級技術；

5.數控車工，這種車工最簡單，也（yě）是（shì）最難的（de），首（shǒu）先（xiān）你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工（gōng）理論掌握並有一定的（de）數（shù）學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削加工

就（jiù）是在車床上，利（lì）用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運動（dòng）或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上（shàng）利用工件相對於刀具旋（xuán）轉對工件進行切削加工的方法。車削（xuē）加工的切削能主要由工件而（ér）不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法（fǎ），在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加（jiā）工，如內（nèi）外圓柱麵（miàn）、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋（wén）和（hé）回（huí）轉成形麵等（děng），所用刀具主要是車刀。

在各類（lèi）金（jīn）屬切削機床中（zhōng），車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的（de）50%。車床既可用車刀對工件進行車削加工，又可用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工（gōng）藝特點（diǎn）、布局形式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為（wéi）臥式車床、落地車床、立（lì）式車床、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部分為臥（wò）式（shì）車床。

安全技術問題（tí）

車削加工在機器（qì）製造行業中是使用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的數（shù）量大、人員多、加工範圍廣，使（shǐ）用（yòng）的（de）工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術（shù）問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及（jí）防護措施（shī）。車床上加工的各種鋼料零（líng）件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長（zhǎng）的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀（dāo）及刀架上，所以工作中應經常（cháng）用鐵鉤及時清理或拉斷（duàn），必要時（shí）應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為（wéi）防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施（shī）是（shì）在車刀上磨出斷屑（xiè）槽（cáo）或台階；采用適當（dāng）斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件（jiàn）的（de）裝卡（kǎ）。在車削（xuē）加工的過程中，因工件裝卡不當（dāng）而發生損壞機床、折斷或撞壞刀（dāo）具以及（jí）工件掉下或飛出傷人的（de）事故為數較多。所以，為確保車削加工的安（ān）全生產，裝卡工件時必須格（gé）外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的卡具，不論三爪、四爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可（kě）靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時（shí），不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖（jiān）、中心架等增（zēng）強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作（zuò）前要全麵檢查機床（chuáng），確認良好方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正（zhèng）確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工（gōng）件（jiàn）時，必須停（tíng）車。工件在旋轉時不得用手觸摸或（huò）用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他（tā）雜物。使用銼（cuò）刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止（zhǐ）衣袖卷入。機床要有專人負責使用（yòng）和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加（jiā）工的工藝與普通車床（chuáng）的加工工藝類似，但由（yóu）於數控車床是一次（cì）裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下（xià）幾個（gè）方麵。

1．合理選擇切削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加（jiā）工材（cái）料、切（qiē）削工（gōng）具、切削條（tiáo）件是（shì）三大要素。這些決定著加工時間、刀（dāo）具壽命和加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引（yǐn）起刀具（jù）的損傷。伴（bàn）隨（suí）著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範（fàn）圍內產生（shēng）。但進給（gěi）量大，切（qiē）削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速（sù）度對刀具的影響（xiǎng）小。切深對刀具的影響雖然沒有切削（xuē）速度和進給量大，但在微小（xiǎo）切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具（jù）的壽（shòu）命。用（yòng）戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材（cái）料（liào）種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最適合的加工（gōng）條件的（de）選定（dìng）是在這些因素的基礎上選定的。有規則的、穩定（dìng）的磨損達（dá）到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中（zhōng），刀（dāo）具壽命的選擇與刀具磨（mó）損、被加工尺寸（cùn）變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等（děng）有關。在確定加工條件時，需要根據實（shí）際情況進行研究。對（duì）於不鏽鋼和耐熱合金等難（nán）加工材料來說，可以（yǐ）采用冷卻劑或選用剛（gāng）性好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選（xuǎn）強度（dù）高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大（dà）進給量的要求。

（2）精車時（shí），要選精度高、耐用度（dù）好的刀（dāo）具，以（yǐ）保證加工精度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對（duì）刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通（tōng）用夾具裝夾工件，避免采（cǎi）用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤（wù）差。

4．確（què）定加工路線：加工路線是指數控機床（chuáng）加工過程（chéng）中，刀具相對零件的運動（dòng）軌跡和方（fāng）向。

（1）應能保證加工精度和表麵（miàn）粗糙要求；

（2）應盡量縮短加（jiā）工路線，減（jiǎn）少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床（chuáng）還未達到普及使用的條（tiáo）件下，一般應把毛坯上過多的（de）餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在（zài）普通車床上加工。如必（bì）須用數控車（chē）床加工時，則（zé）需注意程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆（gǎn）實現的，液壓卡盤（pán）夾緊要點如下：首先用（yòng）搬手卸下液壓油缸上的螺（luó）帽，卸下拉管（guǎn），並從（cóng）主軸（zhóu）後端抽出（chū），再用（yòng）搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝（yì）守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度不應（yīng）超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽（cáo）等除外）

2） 車刀刀杆中心線應（yīng）與（yǔ）走刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車（chē）圓（yuán）錐麵、車（chē）螺紋、車成形麵及切斷（duàn）實心工件時，刀尖一（yī）般應與（yǔ）工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線（xiàn）稍低。

4） 螺紋車刀（dāo）刀尖角的平分（fèn）線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時（shí），刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工（gōng）件的裝夾

1） 用（yòng）三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時，若工件（jiàn）直徑小於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件（jiàn）直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪單（dān）動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須（xū）加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾（wěi）座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖間加工細長軸時，應使用（yòng）跟刀架或中心（xīn）架。在加（jiā）工過程（chéng）中要（yào）注意（yì）調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使（shǐ）用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減少（shǎo）振動（dòng）。

6） 在（zài）立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工（gōng）的（de）表麵找正，以保證加工（gōng）後工件（jiàn）壁厚均勻（yún）。

車削（xuē）加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應（yīng）先車直徑較（jiào）大（dà）的部分，後車直（zhí）徑較小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時（shí），應在精車之前進行，以防止工件變形（xíng）。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分（fèn）。

4） 鑽孔前，應將（jiāng）工件（jiàn）端麵車平。必要時應先打中（zhōng）心孔。

5） 鑽深孔（kǒng）時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被（bèi）加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆（gǎn）。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時（shí），調整好交換（huàn）齒輪（lún）後要進行試切（qiē）。

8） 使（shǐ）用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工（gōng）件相對（duì）位置的調整（zhěng），調好後要進行試車削，首件合格後方可加工；加工過程中隨時（shí）注意刀具（jù）的磨損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上車削時，當刀架調整好後，不得（dé）隨意移動橫梁。

10） 當（dāng）工件的有關表麵（miàn）有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成（chéng）車（chē）削。

11） 車（chē）削圓柱齒輪齒（chǐ）坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加（jiā）工。必（bì）要時應在該端麵的齒輪分度圓（yuán）附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製（zhì）造（zào）技術正朝著高（gāo）效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精密加工（gōng）技術已成為現代機械製造中最重要的組成部分（fèn）和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關（guān）鍵技術（shù）。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應（yīng）用也（yě）成（chéng）為了研究的熱門課題。由於在（zài）機床的各種誤差中，熱（rè）誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這（zhè）兩項誤差特別是其中的熱（rè）誤差成為了主要目標（biāo）。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床（chuáng）熱變形造成的損失是相當大的。故極有必（bì）要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產（chǎn）效率和經濟效益。

誤（wù）差補償的基本定義及特性（xìng）

基本定義

誤差補償的基（jī）本定義是人為地造出一種新的（de）誤（wù）差去抵消或大大（dà）減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析（xī）、統（tǒng）計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模（mó）型，盡量使人為造（zào）成的誤差和原始誤差兩（liǎng）者的數值（zhí）相等、方向相反，從而減少加（jiā）工誤差，提高（gāo）零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的（de）。硬件補償屬機械式（shì）固定補償，在機床誤差（chà）發生變（biàn）化時要改變補償量（liàng）必須重（chóng）新製作零部件、校正尺（chǐ）或重新調整補償（cháng）機構。硬件補償又有不能解決（jué）隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來（lái）發展的軟件補償其特（tè）點是在對（duì）機（jī）床（chuáng）本（běn）身不作任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技（jì）術來提高（gāo）機床加工精度。軟件補（bǔ）償克服了硬件補償的許多困難和缺點（diǎn），把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術（shù）)具有兩個主要（yào）特（tè）性:科學性和工程性（xìng）。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富了精密（mì）機械設計理論、精密測量學和（hé）整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關（guān）的技（jì）術有（yǒu）檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材（cái）料技術、計算機技術以及控製（zhì）技術等。作為一（yī）門新技術分支，誤（wù）差補償技術具有（yǒu）自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具有非常重要的科學意義（yì）。

工程（chéng）性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層（céng）含義:一是采用誤差補償技術可以較容（róng）易地（dì）達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術（shù）”通常無（wú）法達到的精度水（shuǐ）平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補（bǔ）償技術（shù），則可大大降低儀器和設備製造（zào）的成本，具有非（fēi）常（cháng）顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度（dù）要求的進一步提高，熱誤差在（zài）總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形（xíng）已成為提高加工精度的主（zhǔ）要障礙。機床（chuáng）熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源（yuán）引（yǐn）起的機床部（bù）件熱變形而造成（chéng）的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件（jiàn）之間的配合誤差、機床部（bù）件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相（xiàng）關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由（yóu）下列因素（sù）引（yǐn）起的：

機床熱變形誤差;

機床（chuáng）零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方（fāng）法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤（wù）差防止法在一定程度上（shàng）對於降低（dī）熱源溫升、均衡溫度場和（hé）減少機床熱（rè）變形是有效的。但它不可能完全消除（chú）熱變（biàn）形（xíng），且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法（fǎ）則開辟（pì）了一條提高機床精度（dù）的有效和（hé）經濟的途徑。

相關結論

車削加工誤差的研究（jiū）是現代機械（xiè）製造中最重要的組（zǔ）成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術，誤差的產生是多方麵的，對熱（rè）誤差（chà）的分析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精度、低成本（běn），熱誤差補償技術可以修正主軸（zhóu）(或工件（jiàn）)與（yǔ）切削刀（dāo）具之間的熱漂誤差（chà），提（tí）高機床加工（gōng）精度，降低廢品（pǐn）、增加生產效率（lǜ）和經（jīng）濟效（xiào）益（yì）。

5常見問題

普通車（chē）床在強力車削大螺距螺紋時，有時會出現（xiàn）床鞍（ān）振動，輕者使（shǐ）加工表麵產生波紋，重（chóng）者斷（duàn）刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現（xiàn）象。以上問題產生（shēng）的原因（yīn）很多，現主要（yào）通過（guò）對刀具的（de）受力情況分析這一側（cè）麵來討論這一現象及解決（jué）方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺距較小的螺（luó）紋時，一般采用直進刀切削（xuē）法(在垂直於（yú）工件軸線方向（xiàng）做直線進刀)；車削螺距（jù）較大的螺紋時，為減小切削（xuē）力，往往采用左右借刀（dāo）切削法（fǎ）(通過移動小滑板讓螺紋車（chē）刀分別用左（zuǒ）右切削刃（rèn）切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺母的移（yí）動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母（mǔ）之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削法強力車削（xuē）右（yòu）旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受了工件給它的（de）力（lì）P,(忽略切屑（xiè）與前（qián）刀麵的摩擦力，把力P分解（jiě）成軸向分力（lì）Px和徑向分力巧（qiǎo），其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同（tóng），刀具把這個軸向分力Px傳給了（le）床鞍，從而（ér）推（tuī）動了床鞍向（xiàng）有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果（guǒ）是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種（zhǒng）現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受的軸向（xiàng）分力Px與進給方（fāng）向相反，往消除間隙的（de）方向運動，這（zhè）時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板（bǎn）絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸（zhóu）承處有軸向間隙，絲杠與螺（luó）母之間也有軸向間隙。在車床（chuáng）上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了（le）工件給它的（de）力P，(忽（hū）略切屑與前刀（dāo）麵的摩（mó）擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車（chē）刀的進給方向相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而（ér）會拉動中滑板向有間隙方（fāng）向竄動，使切斷刀突然紮人工件，造成紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解決（jué）方法

當車削（xuē）螺距較大采用左右（yòu）借刀切（qiē）削法（fǎ）的螺紋時，除了調整好車床有關（guān）參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少（shǎo）床鞍（ān）竄動的可能（néng）性，但（dàn）這個間隙也不能調的太緊，以能平穩搖動床鞍（ān）為宜。

調整好中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件和（hé）刀杆伸出的長（zhǎng）度，盡量采用左主（zhǔ）刀刃切削；用右主（zhǔ）刀刃切削時，要減小背吃刀量（liàng）；增大右主刀刃的（de）前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論（lùn）上講，右主刀刃的前角越大越好。